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中国最早的航空邮票

2019-09-05  

中国的民用航空事业,是在第一次世界大战结束后开始筹划的。当时欧美各国,利用改造后的军用飞机,?#37038;?#27665;航事业与商业活动。1917年意大利首创航空邮政。中国政府受此影响,从1918年起在交通部设立了航空事宜处,从英国?#33322;?#39134;机数架,供筹建航空邮政之用。1919年,国务院设立航空办事处,掌管全国航空事务,用英国维克斯飞机公司的贷款,购买了飞机和教练机百余架。由于这两个航空机构重复设置,职权划分不清,因而矛盾重重。1920年,交通部航空事宜处合并入国务院航空办事处,并于1921年2月更名为航空署,统管全国航空事务,为开辟航线创办航空邮政业奠定了基础。

  1921年4月26?#25112;?#36890;部邮政总局与国务院航空署经过协商,签订了中国航空邮政?#39134;?#31532;一份《航空邮运合同》,全文11条并有“附则”,明确规定了邮件运递的有关事项、双方的权利与责任。在第8到11条,对航空邮票的印制、使用等也作了详尽的规定:

  “邮政总局应发行一种或数种特别航空邮票”:“凡欲付航空运寄之各邮件,应在普通邮票之外,再按航空署所定之特别航空?#19990;?#21152;贴特别航空邮票”;“邮政总局应将特别航空邮票售价进项五分之四交付航署,其五分之一,作为邮政因发行此项邮票并办理关于航空邮务一切特支之贴补金”;“如航空事务不办,……所有未经售完之航空邮票,应按预备及颁发所费之实数,由航空署偿还邮政总局。”

  关于“特别航空?#19990;保?#21512;同》“附则”规定:信件每重20克(Gram)或其畸零数1角5分;明信片单片1角5分,双片3角。“他项邮件”及包裹的“特别航空?#19990;?#20063;作了规定。

  一、?#26412;?#22825;津的试航

  交通部航空事宜处为取得航空运输邮件的经验,于1920年5月7日由英国籍驾驶员载有乘客的飞机,携带少量邮件进行了试飞运营。

  有关这次京津往返飞行所带邮件数目,没有精确的统计数字公布。据集邮家的考证,总共约有200多件。其实寄封存世两,则不到十分之一。其所贴用邮票都是帆船票,邮资多数是按当时快信邮资每件(重20克)1角3分。邮件上还盖有邮局特制的指示戳:?#26412;?#37038;局为横条形单行(右读)英汉文对照:“中华邮政”、“由飞艇寄”、“天津至?#26412;保?#22343;右读)。天津邮局还刻用了一?#20013;?#39062;别致但形状复杂的“中华邮政飞艇寄递”的钟点式圆?#26410;粒?#22806;圆为1—12的时针刻度,?#25484;?#20026;阿拉伯数码,并有英文天津地名TIENTSIN。分为“午前”和“午后”两种戳,戳上部“9.5.7”为民国九年(1920年)5月7日。已见到的天津回航封多盖用“午后”戳。(见图)鉴于上述情形,此次京津带有邮件之往返飞行,是中国用飞机载运邮件的开始,还不能称其为中国航空邮运的开始,因为它只是邮局委托飞机试带邮件,且信件邮票是按普通快信邮资贴用。尽管如此,这次飞行毕竟为中国航空邮运的开展开创了先?#21360;?/p>

  二、?#26412;?#19968;版航空邮票

  中国航空邮政正式创办,始于1921年7月1日的?#26412;?#27982;南航行,这一天也成为中国民用航空的正式航空邮票,并于首航之日开始出售。邮票全套5枚,面值为1角5分、3角、4角5分、6角、9角。?#21450;?#20026;双翼飞机飞翔长城之上,飞机垂直尾翼绘有五色国旗。由?#26412;?#36130;政部印刷局印制,格兰设计。

  对于航空邮票的筹印,邮政总局提出了航空邮票?#21450;?#30340;创意构?#23478;?#28857;有三项:一是主图,为“长城上浮航空器机一具”。二是字样,邮票上端为“中华民国邮票”六字,其所在部位,与?#20013;?#37038;票没有多大差别。邮票下端,印以“航空邮票”四字,其大小约较中华民国邮政字样加大三分之一。三是票幅,略与纪念邮票相同。邮票印制数量为1角5分者20万枚,其余四种,每种印10万枚,五种共印60万枚。①按照邮政总局上述三要点,经财政部印刷局精心赶制,?#26412;?#19968;版航空邮票于1921年6月14日全部印制完成,并发交办理航空邮运各相关邮局备用。

  ①1921年3月 日、3月1日、4月22日邮政总局致财政部印刷局函。中国第二历史档案馆藏档。

  三、?#26412;?#27982;南首次正式通航

  根据1921年《航空邮运合同》规定,京?#27809;?#33322;线于1921年6月1日开航,因准备工作不足,延期至7月日,而且只能暂时飞航?#26412;?#27982;南段。邮政总局6月14日报交通部文中称,国务院航空署已决定京?#27809;?#33322;线7月1日先于?#26412;?#27982;南间通航。6月28日邮政总局通令各邮务管理局,除附发与航空署签订的《合同》外,还颁发有关航空邮务的规则11条,令知各经办航邮邮局遵行。其主要内容有,除?#26412;?#27982;南的航空邮件外,寄往他处的邮件,先由?#26522;?#33322;空邮路运寄,再?#36816;?#38470;寄往他处;航空邮票从7月1日起,在?#26412;?#27982;南、南京、徐州、镇江、无锡、苏州及上海邮务管理局一等邮局及各辖局所属之各支局发售;此邮票只准贴用于航空邮件,普通信函贴航空邮票者,作欠资处理。

  ?#26412;?#27982;南间航线的开航,邮政、航空部门对此都非常重?#21360;1本?#27982;南、上海三地邮局均制作了通航纪念邮戳,其文字三地均相同:“由中国创设航空邮班开幕第一次新发之班运寄”。但规格、字体三地不尽一致,?#26412;┐两?#23567;,济南戳为较大,上海戳为长方形。三地戳记上字体各异;?#26412;?#37038;局还刻用一种中英文“由航空传递”戳。

  国务院航空署为纪念京济段首航专门印制了“中华民国航空纪念明信片”,画面为?#26412;?#40479;瞰图,右上角为飞机,下端横印“空中瞰?#39062;本?#22825;坛之景况”及“中华民国十年七月一?#31449;?#27818;航空线京济通航纪念品”字样。另一面上端右横书“中华民国航空纪念明信片”,下右备书姓名地址,左边印有航空署长丁锦为此次首航所写的致用户贺函一封:“飞启者:敝署筹办空中航线京沪一段渐次?#25176;鰨?#20170;日下午五时至七时,为由京师达济南第一次飞行。历千余里,经两小时,鼓大地之风轮,循岱宗之天路,下临洙泗,喜近圣人之居,东望蓬?#24120;?#20504;接飞仙之轸。敬修片羽,不尽心弛,远企南云,诸希指导,肃上。?#35789;?#19969;锦再拜。”

  京济航线开航不久,?#30452;?#21457;了直奉军阀在河北、山东数省的混战,使航班未能正常往来,7、8月间时航时停,最后到9月23日停办。此后又有?#26412;?#22825;津、北戴河的航线之开办等,但时间都很短。

  京济航线虽然通航时间不长,但在中国航空邮政?#39134;?#30041;下了重要印记,其历史意义在于几个“第一”:邮政部门与航空部门签订了第一个《航空邮运合同》;中国正式开辟了第一条航空邮运航线;颁布了中国第一个航空邮件?#21490;?#26631;准;发行了中国第一套航空邮票。

  违规擅印的京奉航空纪念邮票

  京奉航空纪念邮票全称京奉空中邮运开航纪念邮票,是东三省航空处为筹办?#26412;┲练?#22825;(沈阳)航空邮运航线开航而违规擅行印制的。后因直奉战争的原因,航线最终未能开办,所以此票也就未能正式发行。社会上流传的大多是由东北私下流入关内的,也有些是有人为牟利而伪造的。

  这套邮票全套3枚,面值为1角5分,3角,4角5分。主图为:中央是展翅飞鸽,右下是?#26412;?#22825;?#24120;?#24038;下是沈阳喇嘛庙;上端横?#23567;?#20013;华民国邮政”;最下横?#23567;?#20140;奉空中邮运开航纪念邮票”(均右行),四个角分列面值。由日本?#21496;?#33829;的?#26412;端?#22825;时报》馆于1921年印刷,分有齿、无齿。

  “东三省航空处”是于1920年7月建立的。1920年直皖战争以前,只有?#26412;?#25919;府拥有飞机。皖系军阀战败后,奉系军阀张作霖作为胜利者,把?#26412;?#21335;苑机场的飞机、教练机各4架和部分航空器材运回东北,以此为基础于1920年7月成立了东三省航空处。与此同时,他又向英、法等国?#33322;?#39134;机20架。1923年9月,张学良出任东三省航空处总办后,大力扩充航空事业,又在吉林、黑龙江两省分设航空事务分处。并积极筹划京奉航空邮运线,并印制了邮票,但未成功。

  需要指出的是,印制发行邮票是国家邮政部门的权力,作为地方政府的东三省?#26412;鄭?#26080;论其航空部门或邮政部门,均无权代表国家擅自印发邮票。但在当?#26412;?#38400;割据的情况下,地方军阀连钞票都敢擅印使用,邮票更不受约束。这是当时中国政治四分五裂的真实写照。

  奉天到牛庄(营口)航线,是由东三省航空处筹办的。该处致函奉天邮务管理局称,奉营二地间“邮便飞行”?#24310;?924年3月1日试航成功,现正筹备正式开航,并已拟就《试办奉营间邮便飞行规定章程?#21457;?#21518;经双方数次磋商,到1924年3月18日,在该航空处致奉天邮务管理局函中,对奉营间通航、邮件运递等事项要点,作出了基本规定:一、对1921年?#26412;?#33322;空署、邮政总局所订《航空邮运合同》,除“附则”中的“他项邮件”、“包裹”二项暂不举办外,其余如邮票、邮资等,概?#30784;?#21512;同》规定办理。二、实际开航?#25484;?#20026;1924年3月25日,即行刊登广告。三、将奉(天)、辽(阳)、海(城)、营(口)收发信件办法一并登载广告。但在实际执行时,因开航时间略有变化,航班最终于1924年5月6日首航,空运邮件亦同日办理。每星期二、五上午8时航班由沈阳起飞,当日下午4时由营口返回,原定按以上办法试航一个月,后以实际效果良好,继续于6月1日起,至7月3日又试办一个月。但终因班期不定,邮件不多,最后与京?#27809;Α?#20140;津等航线的命运相同而告停航②

  ①1924年3月5日、3月7日东三省航空处致奉天邮务管理局函,中国第二历史档案馆藏档。

  ②广东佛山市集邮协会《中国早期航空邮政》。人民邮电出版社1993年版。


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